Varför elbilar behöver bli lättare och snabbare

Några elektriska fordon
är tyngre och farligare än bensinfordon. Vikten på dessa bilar har en negativ inverkan på klimatförändringarna, och tillverkare måste hitta lösningar för att minska sin totala massa.

Första slutsatsen: vi måste ta itu med vikten av elektriska batterier för att minska deras energipåverkan.

Mindre tunga och mer ekologiska batterier

Låt oss utgå från observationen att elfordon är på uppgång och att försäljningen av Tesla-bilar aldrig har varit så bra. Trots detta utgör det helt elektriska ett problem som två ekonomer, Blake Shaffer och Maximilian Auffhammer, tog upp i en nyligen publicerad artikel i tidskriften Natur. Batterierna i dessa fordon representerar en betydande vikt som ökar den totala belastningen och däckslitaget. I slutändan skulle det inte vara mer ekonomiskt eller lönsamt att åka i dessa maskiner än att köra en bensindriven bil.

Ett tyngre fordon utgör också en större fara. Stopptiden är längre när man kör ett stort fordon. Vikten på amerikanska bilar, som hybridversionen av Ford F-150, till exempel, är imponerande. Superlastbilen väger minst 750 kilo mer än sin bensinversion.

Fram till dess är det batteriernas autonomi som har varit föremål för all uppmärksamhet. Framsteg har följt och lasttiderna har förkortats avsevärt. Men den nuvarande vikten på ett elbatteri är runt 300 kilo, jämfört med 150 kilo för en bensinmotor. Det är därför viktigt att göra batterierna lättare, eftersom en sådan belastning kräver avsevärd energi att köra.

Byte av batterikomponenter och minska kroppsvikten

Enligt studien finns det ingen tid att förlora om vi vill hoppas att elfordon kan ersätta traditionella motorer till 2030. Vi är fortfarande långt ifrån målet: elbilar utgör en otillgänglig budget för många konsumenter.

Den goda nyheten är att tillverkningen av elbilsbatterier kostar 90 % mindre än för tio år sedan. Däremot är batterier fortfarande mestadels gjorda av flytande elektrolyter, ett tungt material som kräver mycket energi. Batterier som består av en litiumlegering och silikon bör ge bättre resultat, för en mer rimlig vikt.

Slutligen betonar artikeln av Shaffer och Auffhammer det faktum att karosserna på elfordon bör göras lättare genom att gynna återvunnet aluminium framför konventionellt stål. Alla dessa metoder syftar, idealiskt, till att minska elfordons energiavtryck och begränsa bromstiden och påverkan av kollisioner. Lösningar som också skulle höja priset på fordon, står det i artikeln.

Källa: Techxplore.com