Flygmarknaden kommer att svälla, med 82 % fler plan på 20 år, varnar Boeing

På grund under Covid-19-pandemin börjar flygplan sakta komma tillbaka till marschfart – och det här är bara början, varnar Boeing.

På land på höjden av pandemin, bokstavligen och bildligt talat, upplever flygindustrin nu en rejäl uppgång. De så kallade engångsplanen, som snarare användes för korta sträckor, såg sin flotta återgå till 98 % av nivån som registrerades före coronakrisen. Och den stora flygplansflottan, avsedd för långdistansresor (internationella resor) ligger på 78 %, med en snabb uppåtgående trend. Denna återhämtning, som inte är utan hicka (strejker, inställda flyg, brist på personal på flygplatser), är förebudet om en historisk uppgång för sektorn. Antalet flygplan förväntas växa med 82 % till 2041, berättar Boeing.

En ökning av antalet flygplan som sammanfaller med förnyelsen av världsflottan

Alla tillverkare tillsammans förväntas världens flygplansflotta överstiga 47 000 år 2041, enligt Boeings senaste kommersiella rapport. För att göra oss medvetna om monsterutvecklingen som väntar flygtekniken, påminner den amerikanska tillverkaren om att 2019, året före pandemin, bestod samma planetariska flotta av 25 900 flygplan.

Efterfrågan på nya flygplan bör stiga till mer än 41 000 under de kommande tjugo åren, med en stor förnyelse av världsflottan därför. Airbus, å sin sida, uppskattar att världen kommer att behöva 39 490 nya passagerarplan till 2041, vilket framkallar en flotta som är nästan lika med den som Boeing uppskattar, cirka 47 000. Tillväxten i antalet passagerare borde öka med 3,8%.

Siffrorna är självklart smickrande för flygtekniken, men de visar på en stark återhämtning av aktiviteten, motiverad av att resenärerna kan resa igen. Men allt är ännu inte återställt, länder som Japan och Kina är fortfarande stängda för turism, även om den kinesiska tillsynsmyndigheten för civil luftfart meddelade för några dagar sedan att de vill öka antalet internationella flygningar till andra terminen, för diplomater och företag resenärer.

Inom 10 år bör mer än 50 % av flygplanen ersättas av mer bränslesnåla flygplan

Boeing förklarar i detalj att hälften av passagerarplanen kommer att användas för att ersätta åldrande nuvarande modeller, för att till exempel ge modeller baserade på hållbart flygbränsle en stolthet. Tillverkaren glömmer inte heller potentiella nya koldioxidskatter, som kan påskynda generationsväxlingen av enheter.

” Nya plan ger betydande effektivitetsvinster, och de flygplanstillverkare som levererar och utvecklar idag kommer i många fall att vara 25-40 % mer bränsleeffektiva än de de ersätter. “, motiverar Boeing. Flygplanstillverkaren förklarar till och med att ” år 2031 kommer mer än 50 % av den äldre generationens passagerarflygplan som då var i drift 2019 att ersättas av nuvarande modeller, vilket möjliggör en betydande minskning av koldioxidutsläppen “.

Flygteknikens koldioxidavtryck är en stor fråga, i en tid då tågpriserna skjuter i höjden och bränslepriserna skjuter i höjden. Det är inte fråga om att få flera debatter att flätas samman, utan flygsektorn måste svara på både kortsiktiga utmaningar och långsiktiga mål.

Slutligen, när det gäller efterfrågan, vänder sig Kina, som kämpar för att få sina egna flygplan certifierade för internationella flygningar, fortfarande till västerländska flygplanstillverkare, och i synnerhet till Airbus, vilket framgår av den senaste beställningen på 292 Airbus A320neos från flygbolagen. mellanriket. 40 % av förfrågningarna är för närvarande koncentrerade till Asien. Boeing talar uppenbarligen inte om det, men maktbalansen som motsätter sig den europeiska konkurrenten är nu i stort sett ofördelaktig för den. Det geopolitiska sammanhanget väger tungt.

Källa: Boeing rapport