Det ryska planet med supraledande elmotor bör presenteras för allmänheten i sommar

Ryska myndigheter hävdade nyligen att det första inrikesflygplanet utrustat med en supraledande elmotor kommer att presenteras för allmänheten på flygmässan MAKS 2021, som kommer att hållas i juli i Moskva. Om detta program fortfarande förblir mycket mystiskt, verkar Ryssland vilja utveckla sina framtida “gröna” plan baserat på dess teoretiska framsteg inom supraledning och kryogena teknologier.

Men konkurrenterna, särskilt hos Airbus, vill också snabbt bemästra dessa lovande teknologier.

En revolutionär demonstrant

Förra hösten presenterade det Moskva-baserade Central Institute for Aeronautical Motorization (CIAM) en ny tung elektrisk motordemonstrator. Installerad i nosen på ett Yak-40-flygplan, modifierad på en testbänk, är denna propellermotor avsedd att utrusta framtida regionala flygplan med 9 till 18 platser.

Denna nya 500 kW-motor, som utvecklats av materialspecialisten SuperOx, skulle baseras på särskilt innovativ teknik, med supraledande material med hög temperatur. Supraledande material har den speciella egenskapen att de inte uppvisar något elektriskt motstånd (eller mycket lite), vilket gör det möjligt att transportera elektricitet utan energiförlust.

I teorin kan en supraledande elmotor se sina elektriska förluster halveras, vilket gör det möjligt att på bästa sätt utnyttja energitätheten ombord på batterier eller bränsleceller, beroende på vilket framdrivningssätt som valts. Ännu bättre, den elektriska spänningen kunde sänkas långt under 500 volt. Slutligen kunde vikten av komponenterna, i synnerhet elkablarna, reduceras avsevärt och därmed förbättra flygplanets nyttolast.

Det återstår dock att bedöma den exakta karaktären av de tekniska genombrotten som implementerats av SuperOx på denna nya motor. A priori skulle de senare använda högtemperatursupraledare, med andra ord arbeta över 30 K, dvs -243°C ändå, vilket kräver ett komplext kylsystem. Det är också nödvändigt att fastställa omfattningen av deras användning ombord på denna motor och i uppströmssystemen, särskilt i ledningarna till batterierna och/eller generatorerna.

Vilken plats för supraledande flygmotorer?

Den första flygningen av den modifierade Yak-40 bör ske snabbt, eftersom monteringen redan har testats omfattande på marken. A priori kommer tillförseln av motorn i energi inte att ske med hjälp av batterier, utan via en gasgenerator installerad i stället för en av de tre reaktorerna i Yak-40.

I nuläget är därför uttalanden om en presentation på MAKS 2021 fortfarande oklara. Kommer det att bli fråga om att presentera motorn ombord på Yak-40 under flygning? Eller har de ryska myndigheterna för avsikt att avslöja designen av ett 100 % elektriskt plan som drivs av denna nya motor, eller något av dess derivat? Eftersom Ryssland är särskilt långt framme när det gäller supraledande och kryogena motorer bör denna möjlighet inte uteslutas.

Så småningom hänvisar emellertid den ryske handels- och industriministern, Denis Dutov, till det faktum att ” användningen av hybridteknik inom flygteknik kommer att minska bränsleförbrukningen med 70 % “. Supraledning skulle sedan användas för att (i mycket stor utsträckning) optimera prestandan hos hybridmotorer som använder traditionella bränslen. Ett val som avviker från det som Airbus antog som en del av dess ASCEND-projekt, som syftar till att utveckla en supraledande kryogenmotor som utnyttjar de mycket låga temperaturer som valet av väteframdrivning medför. Fortsättning följer.

Källa: RT