Citroën C5 X plug-in hybridtest: körkomfort som gränsar till perfektion

Efter fem års frånvaro återvänder Citroën till sedansegmentet. Men det är ingen fråga om att gå tillbaka till gamla (och goda) vanor: nya Citroën C5 X är, som namnet implicit antyder, bara en kort antydan om det förflutna. Testa i sin plug-in hybridversion.

Citroën har varit specialisten på familjesedaner i många år. Namnen Traction, DS, CX eller till och med C6 är kända för dem som till och med är lite intresserade av bilsaker. Varumärket Chevron tvingades ge efter för sirensången, och mer specifikt för stadsjeepar, med mycket mer intressanta kommersiella utsikter. Men Citroën är ett nostalgiskt märke som gärna tittar i backspegeln: fem år efter förra C5:an är det nu C5 X:s tur att se dagens ljus.

En sedan? En paus ? En SUV? De tre !

Det är inte längre helt fråga om en riktig sedan som vi känner dem. För denna avkastning anammar Citroën snarare de kosmetiska koderna från crossovervärlden. En stilistisk catch-all som gör att stilavdelningen kan åka högt på hjul-modet, utan att riktigt gräva ner sig i SUV-segmentet. Det är ett av de moderna valen som har gjorts av Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6, bland andra nya exempel.

X:et har därför en mycket speciell betydelse, till skillnad från sina illustra föregångare, som den delar en strävan efter originalitet med. Extrapolerat från Citroën CXperience Concept är det tänkt att vara en avlägsen evocation av en eller två av märkets stora vägbilar. Utrustad med ett buttrat och lågt utseende framifrån med sin flagga som kulminerar på 1,49 m, den har fortfarande en markfrigång på 19,4 cm. Åtkomsten ombord är enkel och du lutar mindre än att komma in i en 508.

Även halvvägs med en kombi är C5 X lika stor som förslagen i denna kategori. Med en längd på 4,80 m är den till och med knappt längre än 508 SW. Under sin nästan vikande bakruta erbjuder crossovern ett grepp på 485 l i denna hybridversion. Detta är 60 l mindre jämfört med en Puretech bensintermisk version. Men var säker: ingen kommer att sörja detta mindre förvaringsutrymme, eftersom det är ett litet fack längst ner i bagageutrymmet under det avtagbara golvet. Observera i förbigående att den senare är utrustad med skenor som skyddar beläggningen. Men bagaget underhålls knappt och gör ett racket i svängarna.

En matt interiörstämning

Den inre atmosfären är mindre hyperaktiv än den yttre silhuetten. Citroën C5 X har en horisontell instrumentbräda med enkla, raka linjer. Inte riktigt förfinad, förarställningen är inte för alla som är översållade med knappar. Framför föraren finns en 7-tums digital instrumentering som kan assisteras av en head-up display. Den har inga augmented reality-funktioner, men den är ett bra komplement till den klassiska skärmen bakom ratten.

Instrumentpanelen får en 12-tums pekskärm som ger tillgång till infotainmentsystemet “Citroën Drive Plus”. Den är baserad på den senaste versionen av mjukvaran och är trevlig med mycket bra lyhördhet, välkalkylerad känslighet och tydlig organisation av menyerna. Det är inte iögonfallande vad gäller grafik, men det passar in i bilens anda.

Husingenjörerna har bekräftat för oss att C5 X är baserad på den nya V3-versionen av EMP2-plattformen, som också delas med DS 4, Peugeot 308 eller den senaste Opel Astra. Den skiljer sig därför avsevärt från den hos Peugeot 508. Hjulbasen är dock strikt likartad med ett värde på 2,79 m – men den invändiga mottagningen är bättre bearbetad. Särskilt i baksätena, där flaggan underlättar åtkomsten och där den något högre bänken ger en behagligare sittkomfort. Framtill hittar vi ”Advanced Comfort”-stolar, breda och mjuka.

Typiskt vägbeteende för Citroën

Låt oss gå rakt på sak: denna C5 X är i den perfekta raden av märkets bästa sedaner med hydropneumatisk fjädring. Och det är särskilt fallet i den laddbara hybridversionen som av bildskäl och inte tekniska skäl väljer stötdämpare med två styrda hydrauliska stopp (utan elektronisk styrning på bensinversionerna Puretech). Vid användning gör inställningarna och tekniska konfigurationer underverk. För med de mjukaste fjädrarna som finns i leverantörernas orgelbank och kortare ändstopp är dämpningen otroligt mjuk utan att ens behöva ta till den dyra upphängningen med gröna sfärer.

Det är i komfortläget som den magiska mattans effekt är mest markant, med kroppsrörelser som dock, precis som tidigare, kan ge upphov till sjösjuka passagerare. dämpning till lite bättre kontrollerad nivå, utan att komforten försämras. Men det är Sport-läget som kommer att behöva väljas för att försöka hitta dämpningen hos en modern bil – eller åtminstone känslan, eftersom bilen alltid placerar markörerna på komfort.

Det är också en av de konfigurationer som möjliggjorts av dess kroppsform. För om dess markfrigång är nära den för en SUV (360 mm mindre än på en C5 Aircross), sänker dess nedre tak tyngdpunkten. Det är verkligen ingen ballerina, men dess dämpning behöver inte vara orimligt fast för att kanalisera kroppens rörelser. Och den kommer också att kunna ge sig ut på en del ojämna vägar, där det snarare är dess anfalls- och flygvinklar som kommer att begränsa de mest riskfyllda utvecklingarna.

Men detta sista läge förvandlar inte bilen till en dynamisk sedan. Det varnar motorn (som också är konstant på) och förstärker vissa parametrar relaterade till chassit. Men det blir inga överraskningar i switchbackarna, där C5 X kommer att visa lite understyrning på grund av en lite lat framaxel. Men du måste också ta hänsyn till däck, med Michelin e-Primacys (mer miljöansvar än ekonomiskt) som inte gör underverk.

Citroën C5 X: räckvidd och bränsleförbrukning

EMP2 V3-plattformen kräver, Citroën C5 X överraskar inte när det gäller hybridtandem. Den bäddar in den senaste iterationen av det tekniska diagrammet med ett batteri på 12,4 kWh kapacitet, inklusive 10 kWh användbar kapacitet. Med en bättre energitäthet tack vare dess celler påse, den sitter i bagageutrymmet. Under huven är det redan känt sedan en tid tillbaka med en 180 hk Puretech-bensinmotor kopplad till en 110 hk elmotor installerad i EAT8-växellådan, för totalt 225 hk för 360 Nm i vridmoment.

Det som är mindre synligt är att den även ärver den modifierade batterihanteringen, som finns på koncernens kompaktor eller på Peugeot 3008 Hybrid. Detta har fördelen av att hålla en reserv av energi för att ge en elektrisk boost under acceleration med ett tomt batteri. I detta fall kan förbrukningen då klättra till drygt 7,0 l/100 km. Inget särskilt överraskande här igen, karossen förbättrar sin aptit lite bättre, speciellt på motorvägen där aerodynamiken är oförlåtlig.

Batteriet gör att du kan resa 55 km i 100 % elektriskt läge enligt WLTP-standarden. Det blir snarare nödvändigt att räkna med lite mer än 40 km. Autonomi i genomsnittet av bilar av denna storlek, uppladdningsbara hybrider av PSA-design gör sig aldrig mycket bättre. Kanske skulle den dra nytta av den mekaniska tandem av DS 9 e-Tense 250, med ett 15,6 kWh batteri (mer än 60 km autonomi) och en effekt på 250 hk.

Precis som med Peugeot erbjuder den inbyggda laddaren 3,7 kW effekt. Men det finns en valfri 7,4 kW-enhet ($400) som kan ta laddningsövningen från 3:55 till 1:40. Användbart för dem som vill leka med laddning och sänka sin bränslebudget, men du måste också tillhandahålla Mode 3 32A-kabeln för 360 €.

Citroën C5 X: priser och utrustning

Citroën C5 X laddhybrid är i toppen av sortimentet, endast sammansatt av bensinmotorer. Det är Feel Pack-finishen som öppnar sortimentet till ett pris av 44 950 €. Den inkluderar automatiskt navigation, komfortstolar, 360° kamera, induktionsladdare och Apple CarPlay och Android Auto trådlöst.

Det är med Shine-versionen som vi hittar den 12-tums centralskärmen, head-up-displayen och bagagerumsskenorna. I den förstklassiga Shine Pack-versionen visas uppvärmda säten, akustiska fönster och en elektrisk bagagelucka.

• Citroën C5 X Hybride 225 Feel Pack: 44 950 €
• Citroën C5 X Hybride 225 Shine: 47 550 €
• Citroën C5 X Hybride 225 Shine Pack: 49 550 €
• Ekologisk bonus: 1 000 € (till 30 juni 2022)